文章编号：4668 / 更新时间：2023-09-10 / 浏览：次

茅以升(1896-1989)，字唐臣，江苏丹徒人，土木工程学家、桥梁学家、中国迷信院院士。曾任全国政协副主席，中国科协副主席，中疆土木工程学会理事长，欧美同窗会会长，九三学社中央副主席、声誉主席等职。曾介入钱塘江大桥、人民大会堂、武汉长江大桥的树立设计，被誉为“中国桥梁之父”，钱塘江大桥就是他设计进去的。

两次掌管建造钱塘江大桥

1911年，茅以升考入唐山路矿学堂。1912年，孙中山在唐山路矿学堂讲演时，指出开矿山、修铁路的关键性，坚决了茅以升走“迷信救国”“工程建国”的路线。

茅以升从唐山工业专门学校毕业后，赴美国康奈尔大学学习，获硕士学位。经导师贾柯贝引见，在匹兹堡桥梁公司实习，同时又应用闲余时期到卡利基理工学院夜校攻读工学博士学位，1919年成为该校首名工学博士。博士论文《桥梁桁架次应力》的创见被称为“茅式定律”。

1933年，茅以升任钱塘江桥工程处处长。从1935年4月正式动工至1937年9月大桥公路通车，茅以升用两年多时期，在极端复杂的水文地质条件下，克制重重艰巨，建成了钱塘江大桥，冲破了本国人垄断中国近代化大桥设计和建造的局面。这是中国桥梁树立史上的一项严重成就，是中国桥梁史上的一个里程碑。

钱塘江大桥弛缓施工时期，也是淞沪抗战之时，工程完工后，对撤离物资、疏散人口起到必定作用。1937年12月23日，杭州失陷，中国军队在茅以升的设计下炸毁大桥。茅以升挥泪作下《别钱塘》：“陡地风波突变色，炸桥挥泪断天堑。五行缺火终来火，不还原桥不丈夫。”并慨然立誓：“抗战必胜，此桥必获重修。”

1946年，钱塘江桥工程处在杭州恢复，在茅以升的率领下，开局了修复大桥的上班。1947年3月，钱塘江大桥铁路、公路所有恢复通车。

负责多所大学校长

1928年7月-1930年6月，茅以升任北洋工学院（当天津大学）院长。1929年3月31日，北洋大学主教学大楼突遭火灾，损失甚巨，其全力以赴筹募工款，亲往南京争取“中比庚款”，重建校舍。为处置学校经费艰巨，茅以升掌管翻印教科书，既浪费了老本又满足教科书及时降级的须要。抗打败利后，茅以升被任命为国立北洋大学校长（任期1946年5月-1948年8月），因授命掌管修复钱塘江大桥而未到校任职，校务由副校长掌管代理。1915年，河海工程专门学校在南京创立，1924年与西北大学工科兼并成立河海工科大学（今河海大学）。茅以升出任河海工科大学首任校长（任期1924年7月-1925年8月）。1921年4月，交通部辖属的唐山、上海、北京三所高校合组为交通大学，罗忠忱传授任新大学主任，茅以升任副主任（任至1922年7月）。1926年1月—6月，茅以升任交通部唐山大学校长。1938年至1942年，茅以升任国立交通大学唐山工程学院院长。

1949年10月18日，中央人民政府铁道部任命茅以升为中国交通大学校长。1950年8月27日，政务院第46次会议探讨选择，将中国交通大学改名为北边交通大学，并经过了北边交通大学校长人选，呈请中央人民政府任命。经中央人民政府委员会第九次会议经过，毛泽东主席于1950年9月5日签发第2939号任命书：茅以升为北边交通大学校长。

1951年1月1日下午6时，在中南海勤政殿加入新年团拜聚餐时，茅以升将北边交通大学基本状况向毛泽东做了汇报，并表白了学校整体师生员工盼望毛主席为学校题写校名的迫切宿愿。毛主席当场笑着拍板，示意容许。

负责铁道部铁道钻研所所长

1950年3月1日，铁道部铁道技术钻研所在唐山正式成立，同年9月，更名为铁道部铁道钻研所，并迁址北京。

经政务院第70次会议经过，周恩来总理于1951年2月2日签发任命书：茅以升为中央人民政府铁道部铁道钻研所所长。

茅以升是中国铁道迷信钻研院的奠基人，也是中国铁路科技事业的开拓者。茅以升掌管铁道科研上班长达31年，为铁道迷信钻研院的创立和开展倾泻了渺小赤诚，为中国铁路科技提高做出了关键奉献。

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